Budowa układu drogowego łączącego ul. Antoniego Tabaki

a) Wykonawca spełni warunek, jeżeli wykaże, że w okresie ostatnich 10 lat przed upływem terminu składania ofert, a jeżeli okres prowadzenia działalności jest krótszy – w tym okresie wykonał należycie co najmniej dwie Inwestycje obejmujące realizację robót budowlanych, ukończonych zgodnie z zasadami sztuki budowlanej, obejmujące bezkolizyjną (nie wymagającą żadnych zamknięć torowych) budowę obiektu inżynierskiego w tym jednej roboty wykonanej pod czynną linią kolejową metodą przycisku lub inną metodą bezwykopową, w tym metodą górniczą, o wartości robót co najmniej 10.000.000,00 zł brutto każda w skład których wchodziły również roboty kolejowe, drogowe i roboty towarzyszące, Uwaga!

Przez budowę obiektu inżynierskiego obejmującego bezkolizyjną (niewymagających żadnych zamknięć torowych - budowę obiektu inżynierskiego pod czynną linią kolejową przy zachowaniu nieprzerwanego ruchu kolejowego po istniejącym układzie torowym” polega na realizacji robót budowlanych polegających na wykonaniu nowego obiektu inżynierskiego poniżej istniejącej, pozostającej w eksploatacji linii kolejowej, prowadzona przy zachowaniu ciągłości ruchu kolejowego,

z dopuszczeniem krótkotrwałych wyłączeń torów, jeżeli były one niezbędne ze względów technologicznych, bezpieczeństwa prowadzenia robót lub przywrócenia wymaganych parametrów eksploatacyjnych torowiska oraz bez czasowego lub stałego przekładania, przesuwania, demontażu lub zmiany przebiegu istniejących torów, przy zachowaniu możliwości prowadzenia ruchu kolejowego po istniejącym układzie torowym przez cały okres realizacji robót związanych z budową obiektu.

Dopuszcza się czasowe wyłączenia napięcia w sieci trakcyjnej, niezbędne ze względów technologicznych lub bezpieczeństwa prowadzenia robót, pod warunkiem, że wyłączenia te nie powodują konieczności zmiany przebiegu istniejącego układu torowego. 2. Za spełniające powyższy warunek nie uznaje się realizacji, w których na potrzeby budowy obiektu dokonano, przełożenia toru lub torów, wykonania toru lub układu torowego w lokalizacji tymczasowej demontażu istniejącego toru lub zmiany przebiegu istniejącego układu torowego. Dopuszcza się krótkotrwałe wyłączenia torów, jeżeli były one niezbędne ze względów technologicznych, bezpieczeństwa prowadzenia robót lub przywrócenia wymaganych parametrów eksploatacyjnych torowiska. 3.

Przez budowę obiektu inżynierskiego, o która dotyczy jednej roboty wykonanej pod czynną linią kolejową metodą przycisku lub inną metodą bezwykopową, w tym metodą górniczą, nie rozumie się wykonania pod linią kolejową przewiertów, przecisków ani innych robót bezwykopowych służących wyłącznie wykonaniu lub przeprowadzeniu sieci, instalacji, rurociągów, kabli, kanalizacji, przepustów rurowych lub osłon dla tego rodzaju infrastruktury. Wymagane doświadczenie musi dotyczyć wykonania pod czynnymi torami kolejowymi obiektu o konstrukcji nośnej przeznaczonego do przeprowadzenia ciągu komunikacyjnego, w szczególności drogi, ciągu pieszo-rowerowego lub innej infrastruktury transportowej, nad którym bezpośrednio prowadzony jest ruch kolejowy. 4.

Przez metodę bezwykopową Zamawiający rozumie na potrzeby niniejszego warunku technologię umożliwiającą wykonanie zasadniczej konstrukcji obiektu pod istniejącym układem torowym bez jego demontażu, w szczególności poprzez wciskanie/przeciskanie konstrukcji obiektu lub wykonanie obiektu metodą górniczą. Za spełniające powyższy warunek nie uznaje się robót polegających wyłącznie na wykonaniu przewiertów, przecisków lub innych przejść bezwykopowych przeznaczonych dla sieci, instalacji, rurociągów, kanalizacji, kabli, rur osłonowych lub innej infrastruktury technicznej, jeżeli przedmiotem tych robót nie było wykonanie obiektu inżynierskiego o konstrukcji nośnej pod czynną linią kolejową.

Cd. wymagań dot. zdolności technicznej lub zawodowej 5.

Za roboty kolejowe dla przedmiotowej inwestycji należy uznać: a. bieżącą kontrolę, monitoring oraz regulację geometrii torów w okresie prowadzenia robót przeciskowych lub innych robót bezwykopowych, w tym wykonywanie pomiarów położenia torów oraz, w razie potrzeby, podejmowanie robót mających na celu utrzymanie wymaganych parametrów geometrycznych toru i zapewnienie bezpieczeństwa prowadzenia ruchu kolejowego b. tymczasowe przełożenie, przesunięcie lub przebudowę elementów sieci trakcyjnej, w szczególności słupa trakcyjnego, konstrukcji wsporczej lub bramki trakcyjnej, jeżeli element taki koliduje z technologią wykonania obiektu i jego przełożenie tymczasowe jest konieczne, w tym z wykonywaniem konstrukcji zabezpieczającej typu pipe roofing, pod warunkiem jego późniejszego odtworzenia lub przywrócenia do pierwotnego albo projektowanego położenia;

c. czasowe wyłączenia napięcia w sieci trakcyjnej, jeżeli są niezbędne ze względów technologicznych lub bezpieczeństwa prowadzenia robót; d. regulację i końcowe podbicie torów po zakończeniu zasadniczych robót, w zakresie niezbędnym do usunięcia wpływu prowadzonych prac na torowisko oraz przywrócenia wymaganej geometrii torów i parametrów eksploatacyjnych nawierzchni kolejowej - jeżeli będzie wymagane po zakończeniu prac; e. wykonanie, przebudowę odwodnienia torowiska, w tym urządzeń odwadniających i elementów związanych z odprowadzeniem wód z podtorza, zgodnie z dokumentacją projektową oraz wymaganiami zarządcy infrastruktury kolejowej; f. wykonanie innych niezbędnych robót kolejowych o charakterze zabezpieczającym lub odtworzeniowym, o ile nie wymagają one demontażu toru, czasowego przełożenia toru ani zmiany jego przebiegu w celu umożliwienia wykonania zasadniczej konstrukcji obiektu.

Wykonawca spełni warunek, jeżeli wykaże, że dysponuje wykwalifikowanymi osobami, które zostaną skierowane do realizacji zamówienia tj.: a. Kierownika budowy – który winien posiadać uprawnienia budowlane w specjalności mostowej bez ograniczeń zgodnie z ustawą z dnia 7 lipca 1994 r. - Prawo budowlane oraz co najmniej 10-letni staż pracy na stanowisku inspektora nadzoru lub kierownika budowy lub kierownika robót w specjalności mostowej oraz pełnił stanowisko inspektora nadzoru lub kierownika budowy lub kierownika robót w specjalności mostowej podczas wykonywania co najmniej jednej roboty budowlanej ukończonej zgodnie z zasadami sztuki budowlanej, obejmującej budowę obiektu inżynierskiego przy zachowaniu ciągłości ruchu kolejowego o wartości minimum 5.000.000 zł brutto - minimum 1 osoba;

b. Kierownika robót - który winien posiadać uprawnienia budowlane w specjalności mostowej bez ograniczeń zgodnie z ustawą z dnia 7 lipca 1994 r. - Prawo budowlane oraz co najmniej 10-letni staż pracy na stanowisku inspektora nadzoru lub kierownika budowy lub kierownika robót oraz pełnił stanowisko inspektora nadzoru lub kierownika budowy lub kierownika robót podczas wykonywania co najmniej jednej roboty budowlanej ukończonej zgodnie z zasadami sztuki budowlanej, obejmującej budowę obiektu inżynierskiego przy zachowaniu ciągłości ruchu kolejowego o wartości minimum 5.000.000 zł brutto - minimum 1 osoba; c. Kierownika robót – który winien posiadać uprawnienia budowlane w specjalności kolejowej bez ograniczeń zgodnie z ustawą z dnia 7 lipca 1994 r. - Prawo budowlane oraz co najmniej 5-letnie doświadczenie w kierowaniu robotami i/lub nadzorowaniu – minimum 1 osoba;

d. Kierownika robót – który winien posiadać uprawnienia budowlane w specjalności drogowej bez ograniczeń zgodnie z ustawą z dnia 7 lipca 1994 r. - Prawo budowlane oraz co najmniej 5-letnie doświadczenie w kierowaniu robotami i/lub nadzorowaniu – minimum 1 osoba; e. Kierownika robót – który winien posiadać uprawnienia budowlane w specjalności instalacyjnej w zakresie sieci, instalacji i urządzeń elektrycznych i elektroenergetycznych bez ograniczeń zgodnie z ustawą z dnia 7 lipca 1994 r. - Prawo budowlane oraz co najmniej 5-letnie doświadczenie w kierowaniu robotami i/lub nadzorowaniu – minimum 1 osoba;

f. Kierownika robót – który winien posiadać uprawnienia budowlane w specjalności instalacyjnej w zakresie sieci, instalacji i urządzeń cieplnych, wentylacyjnych, gazowych, wodociągowych i kanalizacyjnych bez ograniczeń zgodnie z ustawą z dnia 7 lipca 1994 r. - Prawo budowlane oraz co najmniej 5-letnie doświadczenie w kierowaniu robotami i/lub nadzorowaniu – minimum 1 osoba; g. Kierownika robót – który winien posiadać uprawnienia budowlane w specjalności instalacyjnej w zakresie sieci, instalacji i urządzeń telekomunikacyjnych bez ograniczeń zgodnie z ustawą z dnia 7 lipca 1994 r. - Prawo budowlane oraz co najmniej 5-letnie doświadczenie w kierowaniu robotami i/lub nadzorowaniu – minimum 1 osoba;

h. Specjalisty ds. zieleni – który winien posiadać uprawnienia Stowarzyszenia Naukowo-Technicznego Inżynierów i Techników Ogrodnictwa lub równoważneMasz prawo zaproponować rozwiązanie równoważne do normy/produktu cytowanego w SWZ (art. 101-103 Pzp). Udowodnij równoważność w ofercie. oraz pełnił stanowisko inspektora nadzoru lub kierownika robót związanych z realizacją i utrzymaniem zieleni oraz posiada co najmniej 5-letnie doświadczenie w kierowaniu i/lub nadzorowaniu – minimum 1 osoba; Zamawiający nie dopuszcza przedstawienia jednej osoby do pełnienia więcej niż jednej z funkcji wymienionych powyżej.

U. z 2026 r. poz. 524 z późn. zm.); Pojęcia „budowy” / „przebudowy” / „rozbudowy” należy rozumieć zgodnie z definicjami legalnymi zawartymi w art. 3 ustawy Prawo budowlane.